تولید خودرو با کیفیت و قیمت مناسب در گرو حمایت دولت از صنعت قطعه سازی است

به
گزارش خبرخودرو، عضو هیأت مدیره انجمن همگن قطعه‌سازان استان تهران به ارزیابی فرآیند اجرای نهضت ساخت داخل پرداخت.

محسن رزمخواه در گفتگو با خبرنگار خبرخودرواظهار داشت: با آغاز نهضت ساخت داخل ابتدا قطعات ساده و با تکنولوژی کمتر
داخلی سازی شد و سپس با خرید تکنولوژی از خارج قطعات پیچیده تر ساخته شد. در این
میان تولید قطعات «های تک» که نیازمند همکاری با شرکت های خارجی و و خرید دانش فنی
از خارج است به دلیل تحریم ها و سایر مسائلی که وجود دارد همچنان بدون برنامه باقی
مانده و داخلی سازی نشده است که این مساله نیز به شرط اینکه دولت برنامه های ویژه
حمایتی برای صنعت قطعه سازی و تولید قطعات های تک در نظر بگیرد، قابل حل است. البته اقداماتی از سوی معاونت فناوری ریاست
جمهوری و با مساعدت صنایع دفاع صورت گرفته اما تا کنون به نتیجه نرسیده است.

وی با مقایسه جایگاه شرکت های قطعه
سازی و دانش بنیان در داخلی سازی قطعات بیان کرد: شرکت های دانش بنیان برای داخلی
سازی قطعات باید فعالیت خود را از صفر شروع کنند و تولید قطعه برای آنها هزینه بر
و زمان بر است. اما قطعه سازان به روش مهندسی معکوس و یا شیوه های دیگری در این
زمینه فعالیت کردند و کاملا بر آن اشراف دارند. بنابراین در نهضت ساخت داخل بیشتر
از شرکت های دانش بنیان، باید از قطعه سازان و صنعت قطعه سازی حمایت شود و این
پشتیبانی می تواند در قالب حمایت های بین المللی و مجموعه قوانین حمایتی باشد تا
سریع تر به نتیجه رسید. به عبارت دیگر دانش قطعه سازی از صنعت قطعه سازی حاصل می شود
نه از شرکت های دانش بنیان و در این مسیر شرکت های دانش بنیان می توانند قطعه سازان را یاری کنند.

عضو
هیأت مدیره انجمن همگن قطعه‌سازان استان تهران
در پاسخ به این سوال که در داخلی ساری قطعات به قطعه سازان بیشتر توجه شده یا شرکت
های دانش بنیان، عنوان کرد: به نظر می رسد نقش دانش بنیان ها در داخلی سازی پر رنگ
تر بوده است. البته برخی از قطعه سازان در قالب شرکت های دانش بنیان فعالیت می
کنند که به نظر من پیشنهاد بسیار خوبی است تا با ادغام شرکت های دانش بنیان و قطعه
سازان به نتایج خوبی در این زمینه رسید.

رزمخواه همچنین در پاسخ به سوال
دیگری که چرا تا کنون کاهش قیمت خودرو که یکی از اهداف مهم نهضت داخلی سازی بوده
محقق نشده است، گفت: دلیل آن مشکلات زیرساختی صنعت خودرو کشور است. ما زمانی می
توانیم خودرو با کیفیت و قیمت مناسب تولید کنیم که دانش طراحی و ساخت پلتفرم را
کسب کرده باشیم. برای تحقق این امر دولت باید برنامه ای مدون برای حمایت از صنعت
قطعه سازی در نظر بگیرد تا سریع تر به نتیجه رسید زیرا با ساخت قطعه با کیفیت،
خودرو با کیفیت و قیمت مناسب نیز تولید خواهد شد. در صورتی که دولت معمولا با هدف جلوگیری
از توقف تولید به حمایت از صنعت خودروسازی می پردازد و خودروسازان نیز به منظور
عدم توقف تولید، خرید قطعات منفصله از شرکت های خارجی را پیشنهاد می دهند و دولت نیز
شتابزده به دنبال همین موضوع است تا خط تولید خودروساز متوقف نشود. به تعبیر دیگر
حمایت دولت از خودروسازی حرکت به سوی مونتاژ و خرید قطعات منفصله و سی کی دی از
خارج است اما اگر به زیرساخت های صنعت خودرو که مهم ترین آن قطعه سازی است توجه
شود و به دانش طراحی برسیم می توانیم قطعات با کیفیت و قیمت مناسب تولید کنیم.

وی با با تاکید بر اینکه دولت به
جای حمایت از صنعت خودروسازی باید توجه خود را روی قطعه سازی متمرکز کند، عنوان
کرد: مشکل اصلی صنعت خودرو ما این است که دولت برنامه مشخصی برای صنعت قطعه سازی
ندارد در صورتی که با حمایت دولت از زنجیره تامین می توان قطعاتی با تکنولوژی روز و
قابل رقابت تولید کرد تا علاوه بر اینکه صنعت خودرو کشور منتفع می شود، بازارهای
صادراتی را نیز کسب خواهیم کرد.

عضو
هیأت مدیره انجمن همگن قطعه‌سازان استان در پایان تحقق اهداف نهضت
ساخت داخل را در گرو مجموعه اقداماتی دانست و تشریح کرد: برای اینکه صنعت قطعه
سازی تقویت شده و در تراز بین المللی فعالیت کند نیازمند مجموعه قوانین حمایتی
مانند بیمه و مالیات و عوارض گمرکی از سوی دولت است. همچنین تامین منابع مالی مورد
نیاز قطعه سازان در جهت طراحی و ساخت قطعات که نیازمند تسهیلات با بهره کم و کافی
است. با توجه به اینکه ما نمی توانیم صنعت خودروسازی کشور را مستقل از صنعت خودرو
جهانی در نظر بگیریم و همواره باید راهی برای ارتباطات بین المللی باز شود تا بدین
ترتیب قطعه سازان بتوانند در زمان کوتاه تری به دانش فنی لازم در ساخت و طراحی
ماشین آلات پیشرفته دست پیدا کنند.