ساز و کار واردات کامیون های کارکرده اروپایی

به گزارش خبر خودرو،
نائب رئیس کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل داخلی کشور واردات کامیون های
کارکرده اروپایی به کشور را در صورت عدم محدویت، مثبت ارزیابی کرد.

رضا رستمی در گفتگو
با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: واردات کامیون های کارکرده اروپایی در صورتی
که  منحصر به تعداد اندکی از شرکت های حمل
و نقل نباشد و به دست مصرف کننده اصلی یعنی راننده و شرکت های حمل و نقل برسد
قطعاً اقدامی مثبت است اما چنانچه توزیع کامیون های وارداتی به صورت انحصاری در
اختیار برخی شرکت ها قرار بگیرد قطعا موجب ایجاد رانت و عدم وصول به  نتیجه مطلوب خواهد شد.

وی تشریح کرد: سازمان
راهداری در صورتی می تواند اقدام به صدور مجوز واردات  کامیون های دست دوم اروپایی  با هدف نوسازی ناوگان سنگین فرسوده کند که به
ازای واردات هر یک از این ناوگان، یک کامیون فرسوده اسقاط شود.  این در حالی است که از یک سو تعداد مازادی
کامیون  نسبت به کالاهای جا به جا شده و
حتی کامیون هایی با طول عمر 50 سال در کشور وجود داردو از سوی دیگر اسقاط این
کامیون ها هزینه هایی بسیاری دارد که نیازمند تسهیلاتی از سوی دولت است تا اسقاط
کامیون ها به سرعت انجام شود. بنابراین واردات کامیون های کارکرده اروپایی با هدف
نوسازی کامیون های فرسوده دور از انتظار به نظر می رسد.

    نائب رئیس کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل
و نقل داخلی کشور در پاسخ به این پرسش که چرا بسیاری از کامیون داران از عملکرد
غیر شفاف شرکت های حمل و نقل شکایت دارند، گفت: ممکن است برخی از شرکت ها حقوق
راننده را نادیده بگیرند اما در بسیاری از موارد همدلی و همکاری خوبی میان شرکت
های حمل و نقل و رانندگان کامیون وجود دارد و این نیز موجب ثبات صنعت حمل و نقل
کشور شده است. ضمن اینکه در دو سال گذشته شرکت های حمل و نقل با هزینه خود برای
رانندگان و خانواده آنان بیمه تکمیلی در نظر گرفتند و این امر نشان می دهد که شرکت
ها و رانندگان مانند یک خانواده در زمینه حمل و نقل کشور فعالیت می کنند.

رستمی خاطر نشان کرد:
رانندگان در صورت تضییع حقوق خود از سوی  شرکت
های حمل و نقل  می
توانند از طریق  تلفن گویای 141 شکایت خود را
در سازمان راهداری ثبت کرده و بر اساس کمیسیون ماده 12  تخلفات شرکت های حمل و نقل بررسی و به شکایت
رانندگان رسیدگی می شود و چنانچه شرکت های حمل و نقل از رانندگان شکایت داشته باشند
بر اساس کمیسیون ماده 11به پرونده آنان رسیدگی خواهد شد. ضمن اینکه انجمن های صنفی
شرکت های حمل و نقل نسبت به  تخلفات شرکت
های حمل و نقل و رانندگان کامیون بی تفاوت نخواهد بود و با رانندگان و یا شرکت های
متخلف برخورد خواهد کرد.

نائب رئیس کانون انجمن های
صنفی شرکت های حمل و نقل داخلی کشور در خصوص حقوق دریافتی کامیون داران تصریح کرد:
در حال حاضر 98 درصد کامیون داران دستمزد خود را بر اساس تن کیلومتر دریافت می
کنند. صدور بارنامه به صورت برخط بر اساس تن کیلومتر صورت می گیرد و در سیستم سازمان
راهداری به صورت آنلاین انجام می شود و چنانچه رانندگانی که حقوق خود را بر اساس
معیار تن کیلومتر دریافت نمی کنند از طریق تلفن گویا 141 می توانند برای این امر
اقدام کنند.